ASV degvielas ekonomijas standarti: 54,5 MPG līdz 2025. gadam

Satura rādītājs:

ASV degvielas ekonomijas standarti: 54,5 MPG līdz 2025. gadam
ASV degvielas ekonomijas standarti: 54,5 MPG līdz 2025. gadam

Video: ASV degvielas ekonomijas standarti: 54,5 MPG līdz 2025. gadam

Video: ASV degvielas ekonomijas standarti: 54,5 MPG līdz 2025. gadam
Video: Elio Motors P5 Prototype Test Drive Video Review - 84 HWY MPG Car 2024, Marts
Anonim

Es gandrīz aizmirsu šīs ziņas, jo tas bija klusi noslīdējis starp Super PAC programmu, bet pagājušajā nedēļā tika pabeigts vēsturiskais degvielas ekonomijas standartu pieaugums.

Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) un Vides aizsardzības aģentūra (EPA) sadarbojās ar Obamas administrāciju, automobiļu ražotājiem, United Auto Workers, vides aizsardzības grupām un Kalifornijas štata valsti, lai noteiktu jaunus degvielas ekonomijas standartus.

Šie jaunie standarti bija korporatīvo vidējo degvielas ekonomijas standartu (CAFE) pagarināšana un noteikumi, lai paaugstinātu vidējo autoražotāju flotes degvielas ekonomiju līdz 2016.gadā - 35,5 mpg (iepriekšējais standarts tika uzstādīts 2009. gadā) un 545 mpg - 2025. gadā.

Tas nodrošinātu vidējo degvielas patēriņa efektivitāti par 90%, salīdzinot ar 2011.gada modeļa vidējo rādītāju 28,6 jūdzes uz vienu galonu.

Pārsteidzoši, ka 13 no lielākajiem automobiļu ražotājiem, tostarp Ford, GM, Toyota, Honda un Chrysler, kas kopā veido vairāk nekā 90% no visiem Amerikas Savienotajās Valstīs pārdotajiem transportlīdzekļiem, paziņoja par savu atbalstu jaunajiem standartiem.

Obama jauno degvielas ekonomijas standartu ietekme

Transportlīdzekļa izmaksas: Obama administrācija lēš, ka transportlīdzekļu izmaksas ir palielinātas par 1800 ASV dolāriem, tomēr viņi apgalvo, ka jaunais vidējais standarts radīs izmaksu ietaupījumu 8 200 USD apmērā degvielas ietaupījumam 2010. gadā saražotajā transportlīdzeklī (ietaupot 1,7 triljonus latu).

Vide: No vides viedokļa jaunie standarti visā programmas darbības laikā ietaupīs 12 miljardus barelu naftas un novērsīs 6 miljardus metrisko tonnu CO2 piesārņojuma (vairāk CO2 nekā ASV 2010. gadā).

Kanāda, kuras iedzīvotāju skaits ir apmēram 10% no ASV, jau ir paziņojusi, ka tās kopēs jaunos ASV standartus. Dumjš kanādieši … vienmēr kopējot (protams, izņemot gadījumus, kad runa ir par veselības aprūpi).
Kanāda, kuras iedzīvotāju skaits ir apmēram 10% no ASV, jau ir paziņojusi, ka tās kopēs jaunos ASV standartus. Dumjš kanādieši … vienmēr kopējot (protams, izņemot gadījumus, kad runa ir par veselības aprūpi).

Ekonomika: Jaunajiem standartiem vajadzētu palīdzēt arī ekonomikai. Jo mazāk ikvienam ir jātērē gāze, jo vairāk mums tērē viss pārējais. Un mazāk uzņēmumiem ir tērēt transporta izmaksas. Papildus tam autoražotājiem būs jāpieņem vairāki inženieri, lai noskaidrotu, kā ievērot standartus.

Bez lieliem iedzīvotāju skaita pieaugumiem teorētiski būtu jāsamazina atkarība no ārzemju naftas, uzlabojot mūsu konkurētspēju pasaules ekonomikā.

ASV ir samazinājusies degvielas efektivitāte

Pirms šīs regulas, degvielas ekonomija ASV ir bijusi dzīvoklis gadu desmitiem. Mēs esam atpaliekuši no citām attīstītajām valstīm ar ievērojamu peļņu.
Pirms šīs regulas, degvielas ekonomija ASV ir bijusi dzīvoklis gadu desmitiem. Mēs esam atpaliekuši no citām attīstītajām valstīm ar ievērojamu peļņu.

Pārbaudiet NHTSA diagrammu pa labi, kas parāda ASV vidējo degvielas ekonomiju gadu gaitā.

Līdz pēdējiem gadiem, kad stājās spēkā iepriekšējais CAFE standarts, vidējā degvielas ekonomija divu desmitgažu laikā pēc 1980. gadu sākuma faktiski samazinājās.

Nožēlojams!

Protams, gāzes cenas bija tik zemas, un globālās sasilšanas teorija bija tikai tās zīdaiņa posmos, tāpēc neviens īsti neuztraucās par izmaiņām vai nepieprasīja.

Nepieciešamība pēc tirgus izkliedēšanas

Ļaujiet degvielas patēriņam rūpēties par sevi tirgū, daži varētu teikt.

Lielākā daļa patērētāju ir teikuši, ka degvielas ekonomija ir svarīga (līdz šai dienai degvielas ekonomija nesen tika pieņemta par iepirkuma cenu Nr. 1), taču iepirkšanās paradumi nav aizķerti.

Jūs domājat, ka daudzi no degvielas patēriņa efektivitātes automobiļiem konsekventi izveidotu sarakstu ar vislabāk pārdotajiem transportlīdzekļiem, taču tas nav noticis. Sarakstā vēl arvien ir iekļauti daudzi gāzes pūtēji pat tad, kad gāzes cenas šķērsoja 4 ASV dolārus par galonu, un ikviena biksītes visu bija sasaistītas.

Kāpēc ir šis?

Patērētājiem parasti bija jāmaksā par degvielas ekonomiju. Degvielas ekonomija ir kļuvusi par tirgojamu transportlīdzekļa funkciju. Ja vidējā degvielas efektivitāte ir tikpat zema, kā tas ir, patērētāji, kuri pietiekami rūpīgi (parasti tie, kam ir vainīga vides sirdsapziņa), ir gatavi maksāt vairāk par to. Bet lielākā daļa to nav.

Kad to uzrāda ar 37 mpg hibrīdtransportlīdzekli par 30 000 USD salīdzinājumā ar lielāku 30 mpg gāzes transportlīdzekli par 20 000 USD, kuru jūs izvēlaties?

Mpg izplatība nav bijusi pietiekami liela, lai attaisnotu augstākas izmaksas, kas saistītas ar hibrīdiem un elektriskajām iekārtām.

Tirgi ir pašpietiekami, tikai tādā mērā, ka patērētājiem ir pietiekami izdevīgas cenas, lai to vadītu.

Līdz šim automobiļu ražotājiem nav bijis nepieciešams mainīt izmaiņas, un tas nav motivēts to darīt. Tas palielina to izmaksas - tām ir jāpārstrādā savas rūpnīcas, jāiegādājas vairāk inženieru, lai izstrādātu videi draudzīgākus transportlīdzekļus un testētu jaunas tehnoloģijas. Visā no tām ir saistītas izmaksas. Kā automobiļi tad uztur savu visvarenspējīgo peļņas līmeni? Maksājot par automašīnām vairāk. Bet, ja viņi maksā vairāk par nelielu degvielas efektivitātes ieguvumu, viņi zaudē tirgu. Tātad, viņiem bija viegli glabāt neierakstītu džentlmeņu vienošanos vienkārši uzturēt status quo ASV. Tādēļ izmaiņu temps ir bijis miegains, it īpaši, salīdzinot ar citām valstīm.

Atbildot uz jaunajiem standartiem (par ko viņi piekrita), daudzi autoražotāju paziņojumi bija vienkāršoti. Viņu konkurenti tiek stumti, lai sasniegtu tādus pašus degvielas patēriņa efektivitātes ieguvumus, kas visiem spēlētājiem nodrošina izmaksu un rentabilitātes līmeni. Tehnoloģiskā iespēja vienmēr bija tur, bet tagad viņiem beidzot ir atslēga, lai to atbloķētu.

Tas nav nejaušība, ka jūs jau sākāt redzēt pāreju uz degvielas efektivitāti pagājušajā gadā ar daudziem bez hibrīda transportlīdzekļiem no Ford, Chevy, Mazda, Toyota, un Hyundai / Kia pirmo reizi 40 mpg.Vienīgi ir jāskatās tikai par iepriekšējiem CAFE standartiem, kuriem līdz 2016. gadam vajadzēja 35,5 mpg, kā arī jaunajiem gaidāmajiem standartiem.

Es nedomāju, ka līdz 2025. gadam sasniegs 54,5 mpg. Tiklīdz viens vai divi autoražotāji sāk apgalvot, ka viņi pārspēj pārējo paku, pārējais ātri sekos šim piemēram.

Noņemot visu politisko aizspriedumu, šeit ir grūti redzēt nevienu zaudētāju.

Ar globālo sasilšanu un maksimālu naftas apdraudējumu tas nevar nonākt pietiekami drīz.

Kas attiecas uz mani, es joprojām braucu ar savu velosipēdu, lai strādātu pat tad, ja tie sasniedz 54,5 mpg.

Jauna degvielas patēriņa standartu apspriešana:

  • Vai esat satraukti par jaunajiem degvielas patēriņa efektivitātes standartiem? Vai jūs domājat, ka viņi ir pārāk augsti, pārāk zemi, tikai labi?
  • Kādas sekas, jūsuprāt, būs jaunajiem standartiem?
  • Vai šī ietekme uz jūsu transportlīdzekļa pirkšanas uzvedību nākamajā desmitgadē?

Ieteicams: